ディーゼル自動車向け触媒

排ガス規制の強化

オンロード（＝乗用車・バス・トラック）について、全世界でNOx（窒素酸化物）・HC（炭化水素）・CO（一酸化炭素）、およびPM（粒子状物質）規制の強化が計画されています。オフロード（＝建設機械＆農業用機械）についても同様に規制強化の動きが加速される見込みです。

地球温暖化対策推進のためには自動車からのCO2排出量の低減が必要です。その対策として自動車の燃費改善の重要度が増しており、燃費規制の強化が計画されています。

ディーゼル自動車は、「PM（粒子）」の排出がある事がガソリン自動車との大きな違いです。ディーゼル自動車に対する規制や触媒需要は、「いかにPMを低減させられるか」という事が最大の課題といえます。

ディーゼル自動車の排気ガス中有害成分である、HC（炭化水素）・CO（一酸化炭素）・NOx（窒素酸化物）・PM（粒子状物質）の排出量を低減するため、DOC・CSF・SCR・AMOXなどの触媒を組み合わせて使用されます。

触媒の種類	DOC Diesel Oxidation Catalyst	CSF Catalyzed Soot Filter	尿素SCR Selective Catalytic Reduction	AMOX Ammonia Oxidation catalyst
機能	HC, COの低減軽油を燃焼させてCSFに溜まったPMを燃焼除去する	PMを捕集する捕集したPMを燃焼除去する際のCO排出を抑制する	尿素からNH₃（アンモニア）を生成し、NH₃を還元剤としてNO_xを還元除去する	大気中へのNH₃排出を抑制する
課題	貴金属使用量の削減	背圧の低減 PM異常燃焼による焔損の防止	性能の向上小型化	性能の向上

DOCの役割：CO⇒CO2、HC⇒CO2＋H2O　無害化
NO→NO2により、CSFへNO2を供給しSoot（煤）を燃焼を促進
CSFの役割：トラップされたSootを触媒で燃焼

DOCの役割：上流で噴霧された軽油を燃焼し、CSFへ熱量を供給 CSFの役割：高温で強制的にSootを燃焼し、CSFにトラップされていたSootを除去再生 Sootの不完全燃焼で生成するCOをCO₂に酸化し排出

SCR触媒の役割：DOC, CSFでは除去できないNO_x（NO₂, NO）に尿素（NH₃に変換）を加え、 ⇒N₂, H₂Oに還元、無害化して排出 AMOX触媒の役割：SCR触媒からNH₃がスリップした場合にNH₃を酸化、或いはNH₃とNO_xの反応でNO_x還元、無害化して排出

少ない貴金属量で高機能なDOCや、顧客のエンジンに合わせたSCRの開発・提供、加えて顧客のエンジンに合わせた高機能なSCR on Filterの開発に強みがあります。
小型・中型エンジンに適したLNT（Lean NOx Trap）触媒の開発、高いコート技術を駆使した低圧損CSFの開発・提供に強みを有しています。また、尿素を使用しないため、使用者の利便性が向上します。